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受此影响,1月8日开盘后上述汽车企业的股价均出现了不同程度的下跌。吉利汽车开盘股价下挫7.64%。同时,瑞信发表的最新报告将吉利汽车的投资评级由“跑赢大市”下调至“中性”。另外,A股市场的长城汽车(601633.SH)、上汽集团等也均有不同程度的下跌。

车市遭遇寒冬早有先兆,各大车企也早准备起了应对计策。

比亚迪董事长兼总裁王传福认为,汽车行业未来的趋势在于电动化和智能化两大方面。上汽大众则将目光聚焦在了新能源汽车板块。大众方面表示,2019年集团的侧重点会从SUV略微转向新能源车。去年12月,上汽大众共发布了六款汽车的新能源版。

但是不可否认,2019年对于车企而言,也绝非触底反弹的一年。大众汽车预计2019年上半年中国汽车市场销量下滑,吉利汽车也仅仅将2019年的销售目标从2018年实际完成的150万辆,调整至151万辆,意义远大于目标。

目前各大车企尚未发布2018年的业绩快报,但从三季度的表现来看,一些前期根基有限的企业已经出现了业绩的下滑。前三季度比亚迪实现营业收入889.8亿元,同比增长20.35%。归母净利润15.3亿元,同比下滑45.3%。同时,公司预计2018年归母净利润27.3亿元-31.3亿元,同比下滑32.9%-23.1%。比亚迪并非唯一一家业绩下滑的企业,长城汽车三季报显示前三季度公司实现营收179.66亿元,同比下降18.97%;归母净利润2.31亿元,同比下降49.81%。依靠SUV独脚前行的长城汽车,在2018年9月开始促销让利活动,包括哈弗H6等主力车型降价万元以上。而具备一定体量规模的上汽集团以及广汽集团业绩则尚未出现急速下滑的态势。

2019年车企面临的考验或将更加巨大。

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