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尽管上市后交出的第一份财报显示仍持续亏损,但在美国资本市场募得超10亿美元的蔚来汽车,还是成为亟待外部资金输血的造车新势力们的样本。

“等后年(2020年)出车后,我们应该准备上市了。”沈玮向财联社记者表示,“香港或NASDAQ。”

沈玮的Title有很多——浙江昶洧新能源汽车公司执行董事、赣州昶洧新能源汽车公司董事长、昶洧香港董事长、台湾上市公司淳绅董事长……而他自己最看重的,应该是赣州昶洧和香港昶洧。前者,是其新能源造车之梦落地的地方;而后者,则是沈玮计划于2020年IPO的主体。

IPO几乎是每一家造车新势力企业梦寐以求的,但像沈玮这样设定一个如此明确的时间表,在行业内却并不多见。

飞机上敲定的1.75亿欧元

就在沈玮透露昶洧香港将上市消息之前的11月5日,沈玮的手和比利时主权基金SOGEPA主席Renaud Witmeur握在了一起。这一天,昶洧方面宣布,昶洧香港获得了SOGEPA基金第一阶段1.75亿欧元(约11.7亿人民币)的投资,用于研发与制造一款专为欧洲市场设计的纯电动车。

来自香港的工商信息显示,昶洧香港成立于2013年3月,总股本1.65亿港币(约1.46亿人民币),台湾上市公司淳绅持有其38.64%的股份。而据SOGEPA官网,SOGEPA主权投资基金由比利时瓦隆大区于1984年5月投设,主要投资领域为工业,特别是钢铁行业的并购重组。

“是他们(SOGEPA)找的我们,看了我们上海造型中心的样车后,当时就决定投了。”一位昶洧高管回想起二三个月的那一幕仍难掩兴奋,“连投资框架协议都是在飞机上签的。”

似乎为了证明比利时人的眼光不错,这位高管掏出手机,飞快地翻到了那张让SOGEPA一见倾心的原型车的照片。在他的身边,一位之前在泛亚工作的年轻人颔首微笑着——这位年轻人,便是这款被命名为Chloe的纯电动小车的设计师。

SOGEPA和昶洧是在2017年法兰克福车展上相识的。是年9月,昶洧带来了自己旗下第二款纯电动样车,也是其首款SUV车型;而在两年前的同一块展场,昶洧推出了首款概念车,让欧洲,也让全球汽车业知道了这家新造车势力的存在。

“比利时人想要一款小车,我们就邀请他们到中国来看看。”上述昶洧高管表示。

“比利时政府方面请德勤对昶洧做的估值,结果是25亿美元。”沈玮说,“按照这个估值,SOGEPA进来了。”

尽管未透露SOGEPA的持股比例,但比利时《回声报》在今年7月5日曾报道称:(昶洧香港)上市会稀释瓦隆大区的股份,但SOGEPA投资公司仍拥有约5%的股份。

离不开的中国市场

按照与SOGEPA的协议,昶洧将在比利时瓦隆区哥斯利(Gosselies)设立研发中心,并利用前卡特彼勒工厂旧址改造生产线,用以生产一款续航里程达350公里的2门4座的城市小型电动车。根据计划,首批量产车将于2020年装配下线,首年产量为1万辆,第二年产量将增加到3万辆。

不过,昶洧与SOGEPA的这份协议具有一定对赌性质。据商务部驻比利时卢森堡经商参处援引比利时媒体的消息:比利时经济部长办公室要求,昶洧只有确保和瓦隆大区出资额同步且一致,且要额外盈利1.05亿欧元,才可以进行下一步的计划。

“前期我们会以CKD的方式在比利时组装,并且这款小车也会在中国投放。”虽然对协议中的“对赌”部分未予以直接回应,但昶洧上述高管特意提到了中国——在他看来,以中国市场做背书,似乎这一切都算不了什么。

在沈玮的投资版图中,位于江西赣州的昶洧新能源公司是重要一环,而昶洧香港则是赣州昶洧的大股东,占比51%。赣州昶洧的另一大股东是占比49%的赣南苏区(赣州)新能源汽车投资中心(有限合伙),这是政府为振兴革命老区而专门设立的一家产业投资基金。

正是有了当地政府的背景,昶洧才给那款也会在中国市场投放的小型电动车确立了B2B的商业模式。“目前正在和多个地方政府运作,我们希望(这款小车)做出一款网约车,成为一款共享产品。”昶洧集团行政副总裁汤旭东透露。

政府资源不仅在商业运作上给予昶洧以支持,在更为关键的新能源汽车生产资质方面,同样出力不少。

“(江西)省里面已经动起来了,只要资质审批一开门,昶洧肯定没问题。”沈玮向记者表示。

财联社此前曾独家报道,汽车业新的投资管理规定有望在今年年内出台;而这一新规定的实施,也意味着已暂停一年半之久的新能源汽车生产审批资质或将随之重启。

最新的数据显示,今年前十个月国内新能源汽车销量为86万辆,同比增长75.6%,超过了同期全球新能源汽车销量的总和。“我们希望昶洧在全球能做到(年销售)30万辆,中国市场占到2/3。”相比明确的IPO时间表,沈玮并没有给这一目标设立期限。

然而,对昶洧来说,30万年销量无疑是一个遥远的数字;更为现实的,是如何用好来自比利时的那笔资金,以及顺利拿到生产资质——这一切,都是昶洧能否实现IPO的关键。

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